DISTRIBUTEURS

DISTRIBUTEURS modes de commande

SYMBOLE	SIGNIFICATION
	Commande musculaire : 1 – par bouton poussoir 2 – par levier 3 – par pédale
	Commande mécanique : 1 – par ressort 2 – par poussoir ou palpeur 3 – par galet
	Commande électromagnétique : 1 – à un enroulement 2 – à deux enroulements agissant en sens contraire 3 – à action variable
	Commande hydraulique (pression) : 3 – voie de commande à l’intérieur de l’appareil 4 – indirecte par distributeur pilote
	Commande combinée : 1 – dépendantes 2 – indépendantes (l’une ou l’autre)

ORGANE de REGLAGE du DEBIT

SYMBOLE	SIGNIFICATION
	Etranglement à paroi longue : 1 – non réglable 2 – réglable 3 – réglable avec clapet anti-retour
	Régulateur de débit : 1 – à débit réglable (détaillé) 2 – à débit réglable (simplifié) 3 – à débit réglable avec clapet de non-retour       (détaillé) 4 – à débit réglable avec clapet de non –retour       (simplifié) 5 – à débit réglable avec retour au réservoir       (détaillé) 6 – à débit réglable avec retour au réservoir       (simplifié)
	Diviseur de débit
	Clapet de non-retour : 1 – simple 2 – taré
	Clapet de non-retour piloté : 3 – pour ouvrir le passage de P vers A 4 – pour fermer le passage de P vers A

ORGANE de REGLAGE de la PRESSION

SYMBOLE	SIGNIFICATION
	Limiteur de pression : (normalement fermé) 1 – réglable 2 – réglable, à commande pilotée (x) 3 – proportionnel
	Réducteur de pression : (normalement ouvert) 1 – réglable 2 – réglable, à distance 3 – à commande pilotée avec clapet de non-retour 4 – autorégulateur avec orifice de décharge
	Régulateur : 1 – différentiel 2 – proportionnel

APPAREILS COMPLEMENTAIRES

SYMBOLE	SIGNIFICATION
	1 – manomètre 2 – thermomètre 3 – débitmètre 4 – débitmètre avec compteur totalisateur

  Lexique Français – Anglais - Allemand  

Afin de vous préparer à l’Europe, vous trouverez ci-dessous un lexique des principaux termes…

	Français	Anglais	Allemand
Termes physique	Alésage du vérin Contre-pression Course Cylindrée Débit Energie Force Fréquence de rotation Hydraulique Masse volumique Moment Perte de charge Pression Puissance Rendement Surface Temps Viscosité Vitesse	Cylinder bore Back Pressure Stroke Capacity Flow Rate Energy Force Rotational frequency Hydraulics Density Torque Pressure Drop Pressure Power Efficiency Aéra Time Viscosity Speed	Zylinderbohrung Gegendruck Hub Fördervolumen Volumenstrom Energie Kraft Drehzaht Hydraulisch Dichte Drehmoment Druckabfall Druck Leistung Wirkungsgrad Kolben Zeit Viskosität Geschwindigkeit
Groupe hydraulique	Echangeur de chaleur Elément filtrant Fluide Filtre hydraulique Fuite Moteur électrique Pompe à engrenages Pompe à palettes Pompe à vis Pompe à pistons Pompe à pistons axiaux Pompe à pistons radiaux	Heat Exchanger Filter élément Fluid Hydraulic Filter Leakage Electric Motor Gear Pump Vane Pump Screw Pump Piston Pump Axial Piston Pump Radial Piston Pump	Wärmeaustauscher Filterelement Flüssigkeit Hydraulikfilter Leckstrom Elektromotor Zahnradpumpe Flügeizellenpumpe Schraubenpumpe Kolbenpumpe Axial kolbenpumpe Radial kolbenpumpe

	Français	Anglais	Allemand
Groupe Hyd	Purgeur (Purge d'air) Réchauffeur Réservoir Niveau visible Robinet d'isolement Vidange (d'une installation)	Air Bleed Heater Réservoir Sight Glass Shut-offvalve System Draining	Entlüfter Worwärmer Behälter Schauglas Absperrventil Entleerung

Appareils

Accumulateur hydropneu… Clapet de non retour Clapet de non retour piloté Clapet de non retour taré Commande manuelle Commande mécanique Commande électrique Commande par pression Contact à pression (Pressostat) Distributeur Electro-aimant Embase Joint Joint torique Joint à lèvre Limiteur de pression Limiteur de pression à commande pilote Moteur hydraulique Orifice Réducteur de débit dérivation Réducteur de débit série Réducteur de pression Ressort Servo-distributeur Soupape de séquence Tiroir Vérin simple effet Vérin double effet

Accumulator Gas Loaded Check Valve or non Return… Pilot Controlled Check Valve Check Valve with back Pressure Manual Control Mechanical Control Electrical Control Pressure Control Pressure Switch Directional Control Valve Solenoid Sub Plate Seal Seal «O» Ring Seal, Lip Pressure Relief Valve Pilot controlled Pressure Relief Valve Hydraulic Motor Port By-pass Flow Control Valve Séries Flow Control Valve Pressure reducing Valve Spring Servo-valve Séquence Valve Slide Cylinder-Single Acting Cylinder-Double Acting

Gasdruckspeicher Sperrventil Entsperrbares Rückschiagventil Rückschiagventi! mit gegendruck Muskelkraftbetätigung Mechanische Betätigung Electrische Betätigung Druckmittel Betätigung Druckschalter Wegeventi! Elektromagnet Anschlussplatte Dichtung 0-Ring Lippendichtung Druckbegrenzungsventil Druckbegrenzungsventil mit Vorsteuerung Hydromotor Anschluss Verstelidrossel Wege-Stromregelventil Druckminderventil Feder Zuschaltventil Folgeventil Schieber Einfachwirkender Zylinder Doppeltwirkender Zylinder

2- REDUCTEURS DE PRESSION

  Fonctionnement  

Les réducteurs de pression sont des appareils du type NORMALEMENT OUVERT.
Ils se montent en série afin de délivrer une pression réduite sur un circuit secondaire.

 

En position normalement ouvert, l’huile passe
de la haute pression (A) vers la basse pression
(B), tant que la pression basse n’est pas atteinte.

L’action du ressort (4) se compense avec la
basse pression grâce au canal (C).

 

Lorsque la basse pression dépasse un seuil, le ressort ne compense plus les actions de pression et le tiroir se translate vers la droite, réduisant l’orifice de passage (A).

Cela a pour effet de réduire le débit en B et par conséquent de faire chuter la pression (B).

Le réglage du seuil de déclenchement se réalise avec la vis (6) en agissant sur le tarage du ressort (4).

Il existe 3 variantes de réducteurs de pression :

-          3 voies à action directe

-          2 voies à action pilotée

-          piloté sur la basse pression avec prise de fluide sur la haute pression

  Réducteur de pression 3 voies à action directe  

 

Le réducteur à action directe ci-contre permet
un fonctionnement jusqu’à 250 b en HP – BP,
pour un débit maximal de 15 l/min.

Le fonctionnement est identique à celui vu
précédemment, à quelques variantes prés :

-          en cas de variation brusque de la BP, on
peut évacuer l’excédent de fluide vers la
bâche (T).

-          le clapet anti-retour (7) permet le libre passage dans le sens BP vers HP, pour le mouvement inverse du récepteur.

-          le réglage de la pression peut se faire par bouton moleté ou bien verrouillage à clé.

  Réducteur de pression 2 voies à action pilotée  

¨      Au repos : Le piston est maintenu en position basse par le ressort (6).
Les orifices C sont totalement ouverts (HP > BP)

 

¨      En régulation : Lorsque la BP atteint le tarage de la soupape pilote (1), le clapet (5) s’ouvre, provoquant une chute de pression dans la chambre F et un drainage par le canal Y. A ce moment, le piston (3) n’est plus équilibré et a tendance à remonter, provoquant une restriction des orifices C.
Cette diminution entraîne une chute de la BP tendant à ramener le piston en position basse.

On obtient une régulation de la BP quels que soient les variations de la HP.

 

Remarque ;

lorsque le récepteur devient moteur et que l’on
augmente brusquement la BP, l’huile ne peut être
évacuée que par le clapet (5) et par conséquent
doit passer dans l’étranglement (8).

Pour se prémunir des risques de surpression, on
ajoute un limiteur de pression au circuit.

  Réducteur de pression piloté sur BP avec prélèvement sur HP  

Dans le type de réducteur de pression précédent, l’huile nécessaire à la consommation du pilote est prélevée sur la BP, ce qui peut entraîner des chutes de pression et des désagréments. Afin d’éviter cela, on prélève l’huile nécessaire à la consommation du pilote sur HP. Cette disposition assure une consommation du pilote constante par l’intermédiaire d’un régulateur de débit (3).  > voir page suivante

On retrouve le dispositif suivant :

 

Ce type d’appareil est utilisé pour des débits de passage supérieur à 100 l/min et permet d’assurer une bonne stabilité de la pression réglée, un temps de réponse constant et un minimum d’échauffement au travers du pilote.

		Détail de la tête pilote en phase de régulation

 

3- REGLAGE DE DEBIT

  Principe  

Les organes de réglage du débit permettent de modifier, d’ajuster la vitesse des récepteurs hydrauliques.

Ils sont tous basés sur la modification de la section de passage (étranglement à paroi mince ou longue).

 

  Limiteur de débit  

¨      Etranglement à paroi mince.

Pour une section mince circulaire, le débit s’obtient par la relation :   

     avec :   Q débit en l/min
         S section en mm2
         K coefficient de forme (» 6 )
         Dp variation de pression en b

Dans la pratique, les parois minces sont rarement utilisées sur les circuits de puissance pour les inconvénients suivants :

-          si Dp importante, on a une forte érosion des parois.

-          on a une faible résistance des parois.

-          on a des difficultés à régler le débit.

On privilégie leur utilisation pour des circuits de pilotage en faible débit et faible pression.

¨      Etranglement à paroi longue.

Le type d’étranglement le plus utilisé sur les circuits de
puissance est le robinet.

Par ailleurs, on peut rencontrer plusieurs technologies
de restriction de section, comme le montre le tableau
ci-dessous.

 

Nom	Schéma	Description
Gicleur		Pas de réglage Sensible aux variations de viscosité
Orifice calibré		Pas de réglage Indépendant de la viscosité
Pointeau		Réglable par translation du pointeau Peu sensible à la viscosité
Encoche rectangulaire		Réglable par translation de l’encoche Peu sensible à la viscosité Convient pour les débits faibles
Sifflet		Réglable par rotation Peu adapté aux faibles débits (risque d’engorgement)

 

On observe l’évolution des paramètres suivants en fonction de la charge :

-          augmentation de la charge en blanc

-          diminution de la charge en noir

 

  Régulateur de débit  

On a constaté précédemment que le débit varie certes avec la section de passage, mais aussi avec la variation de pression et la viscosité. On ne peut donc pas être assuré de la constance du débit.
On utilise alors un autre organe, le régulateur de débit.

¨      Régulateur de débit fixe.

Ils fonctionnent sur le même principe que les limiteurs de débit, on leur adjoint simplement un réducteur de pression qui maintient la variation de pression constante et de ce fait stabilise le débit.

 

Le fluide arrivant en (1) traverse l’orifice 1 à paroi mince
(insensible à la pression). La variation de pression Dp ne
dépend plus que de la raideur du ressort.

L’équilibre du piston nous conduit à :

p₁.S₁ = p₂.S₂ + F_R   soit    

¨      Régulateur de débit réglable.

On retrouve sur ce type d’appareil, deux principaux
éléments :

-          le piston (5) appelé « balance de pression »

-          l’étranglement entre (18) et le corps.

La fonction de la balance de pression est de
maintenir une variation de pression constante
dans l’étranglement, indépendamment des
fluctuations de pression du récepteur.

Le Dp étant constant, le débit est alors constant.

Dans la réalisation proposée :

-          la balance de pression (5) est munie
de deux limiteurs de course (7-10)
servant à réduire le saut au démarrage.

-          un clapet anti-retour (14) assure le
passage de l’huile dans l’autre sens.

¨      Régulateur de débit à commande proportionnelle.

Afin d’avoir un réglage permanent du débit, on utilise se
type de composant qui à partir d’une consigne électrique,
permettent une infinité de débit.

L’appareil se structure en deux étages :

-          un étage pilote(1-2) composé d’un limiteur
de pression à commande proportionnelle.

 

-          un étage principal, le régulateur, constitué de
la balance de pression (5), l’étranglement (4).

 

  Utilisation des appareils de réglage du débit  

Dans un circuit, on a plusieurs endroits où installer l’organe de réglage du débit : sur l’alimentation, le refoulement,….

¨      Montage sur l’ALIMENTATION.

Paramètres relevés :

-          pressions   M₁   170 b
       M₂   150 b
       M₃   0 b

-          débits Q₁   30 l/min
       Q₂   10 l/min
       Q₃   20 l/min

Remarques :

-          la différence de débit Q₁ – Q₂ passe par le limiteur de pression sous 170 b
le circuit lamine.

-          si la charge est motrice, ce montage ne convient pas

¨      Montage sur le REFOULEMENT.

Paramètres relevés au contact de la charge :

 

-          pressions   M₁   170 b
       M₂   0 b
       M₃   40 b

-          débits Q₁   30 l/min
       Q₂   10 l/min
       Q₃   20 l/min

Remarques :

-          la différence de débit Q₁ – Q₂ passe par le limiteur de pression sous 170 b
le circuit lamine.

-          ce type de montage convient aussi bien avec une charge motrice qu’avec une charge résistante.

¨      Montage en DERIVATION.

Paramètres relevés :

-          pressions   M₁   110 b
       M₂   0 b

-          débits Q₁   30 l/min
       Q₂   10 l/min
       Q₃   20 l/min

Remarques :

-          la différence de débit Q₁ – Q₂ ne passe plus par le limiteur de pression mais dans l’étranglement.
le circuit lamine moins.

-          ce type de montage convient que si la charge est résistante.

-          le montage en dérivation (ou soustraction) est moins précis que les précédents car il ne prend pas en compte les variations de fuite du circuit, en particuliers, celles de la pompe qui évoluent avec la pression et la température.

4- LIMITEURS DE PRESSSION

  Fonctionnement  

Les limiteurs de pression sont des appareils du type NORMALEMENT FERME.
Ils sont commandés par la pression du circuit et, par exemple, dirigent le débit de la pompe vers le réservoir lorsque la pression maximale est atteinte.

On nomme parfois ces composants : soupape de sûreté.

Il existe 3 familles de limiteur de pression :

-          à action directe

-          à action pilotée

-          à commande proportionnelle

 

  Limiteur de pression à action directe  

Tant que la pression n’excède pas le tarage du ressort (3),
le clapet (2) reste fermé.

Si la pression dépasse ce seuil, le clapet s’ouvre et provoque
la décharge de l’huile vers le réservoir. Lorsque la pression
diminue le clapet se referme et l’on se retrouve en position
initiale.

On peut tarer le ressort avec la vis (5).

 

Les inconvénients de ce dispositif sont :

-          le clapet n’étant pas guidé, il peut retomber à coté de son logement.

-          le manque d’équilibrage provoque des vibrations qui limitent son usage à des faibles débits
(10 l/min) et des pressions assez faibles (100 b)

Pour palier à ces inconvénients, on utilise :

-          des guidages plus importants (tiroir ou clapet)

-          des coussins d’huile qui, placés sous le clapet, fonctionnent en amortisseur.

 

  Limiteur de pression à action pilotée  

Le dispositif présenté sur la page suivante se compose d’un étage pilote à action directe composé des pièces {1, 2, 3, 4, 5} identique à ceux étudiés précédemment et d’un étage régulateur de pression constitué des pièces {6, 7, 8, 9, 10}.

Fonctionnement :

¨      Position normalement fermée (repos)
Tant que la pression du circuit ne dépasse pas le tarage du ressort (4), le clapet (3) reste fermé et le clapet (9) est en équilibre.
La chambre P est isolée du réservoir T.

¨      Position ouvert
Lorsque la pression dépasse le tarage du ressort (4), le clapet (3) s’ouvre. Le fluide circule alors de G vers A, puis B, puis C.
Les étranglements {11, 12, 13} provoquent des pertes de charges dans cet écoulement, et par conséquent une différence de pression entre C et D. Lorsque cette différence de pression dépasse le tarage du ressort (10), le clapet (9) remonte et permet le passage direct de P vers T.

 

 

  Limiteur de pression à commande proportionnelle  

Dans de nombreuses applications, il est nécessaire de moduler en permanence la pression de fonctionnement du circuit hydraulique (par exemple, presse à injecter). Dans ces conditions, on met en place des limiteurs de pression à commande proportionnelle permettant de moduler la pression en fonction d’une consigne électrique.

On peut de plus grâce à ces dispositifs régler la montée en pression (rampe).

Fonctionnement :

L’étage pilote (7) et l’étage principal
(4) sont identiques au cas précédent.

On leur adjoint simplement un clapet

(2) piloté par un solénoïde (1).
On remplace ainsi la force mécanique
obtenue par le tarage du ressort par
une force électromotrice délivrée
par un électro-aimant.

 

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بقلم Youness Ajermoune

يونس اجرمون24 سنة مدونة مغربي يعشق التصميم و المونتاج و أريد أن أشارك معكم كل ما أعرفه عن الفوتوشوب و الإلستراتور و الفيكاس و أيضا في عالم العرف و لا تبخلوا علينا أنتم أيضا بمتابعاتكم و تعاليقكم و شكرا

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و الله سأضع تعليقا هههه أنت حلف بالله